Mini 1000 compresseur

Rappel du premier message :

Bonjour à tous, voici mon projet:
greffer un compresseur Eaton de Mercedes SLK à ma belle,
le but: un max de puissance et un défi perso.
Vous aller certainement me demander pourquoi le 1000 et pas le 1300?
La rasons, sur le 1300 cette motif est bien connue alors que sur le 1000 rare sont les personnes qui s'y aventure, sauf moi....
Mon défi (si j'y arrive) est de foutre une cale au 1300 voir 1400 avec un bête 1000.....




Pour une meilleure visibilité, et un meilleur chargement de la page, je me suis permis de descendre les photos de "the austin power", un peu plus bas !
Merci de votre compréhension.
cdt DD850

mdr

bon arretons nos connerie et parlons plus mecanique on est pas sur facebool

alors pour le grillage allons sur mon post a de suite

Bon des news de la mini, voila la petite liste des problèmes que je doit résoudre:

-avec le couple le moteur tape dans la traverse, la solution est de poser 2 tirants supplémentaire, de rallonger ou de mettre un tirant réglable et bien sure de tous les équiper de poli bush compétition....

-j'ai un bruit de frottement dans la trompette de compresseur, avec le couple la courroie se tend et la trompette se tord légèrement, la solution est de poser un renfort supplémentaire et de mettre un roulement palier dans la trompette...

-le dernier et non des moindres, la détente des gaz a la sortie du carbu est tellement important que en temps normal de la condensation se crée sur le carbu (ça sa va encore), cependant l'autre matin il faisait relativement frai ce qui a entrainé le gèle de celui-ci, bref je suis arrivé au boulot avec un gros glaçon a la place du carbu (plus de ralenti, perte de puissance...). Je doit préciser que la durite silicone forme une bonne barrière contre le gèle.
La solution est de fabriquer une nouvelle pipe d'admission avec un système de chauffage, shunté sur la chaufferette....

Y a plus qua.......

pour la dernière solution il y a du taf!!! bon courage mais tu vas y arriver

Comme quoi ont ne transforme pas un karting en formule 1 facilement.

Bon courage pour la suite.

Voila une partie d'une commande:
-tirette choke avec blocage
-poly bush tirant moteur
-petite fantaisie

voila la photo

tu as déjà usé tes silents block de tirant moteur?

Non ils sont trop souple avec le couple le moteur bouge de trop et vient taper dans la traverse...

il existe une durite spécial, que tu montes sur la cloche de carbu.

http://www.google.fr/imgres?um=1&hl=fr&tbo=d&biw=1440&bih=809&tbm=isch&tbnid=cF2mjzgxmK53TM:&imgrefurl=http://www.minicorp.net/topic.asp%3FTOPIC_ID%3D46496&docid=rqbbHbjQaS2lRM&imgurl=https://i.servimg.com/u/f47/13/97/15/91/18092010.jpg&w=800&h=600&ei=pHYFUcnrMYnDswb4poHgAw&zoom=1&iact=hc&vpx=1140&vpy=115&dur=731&hovh=194&hovw=259&tx=202&ty=94&sig=109093943385130737667&page=1&tbnh=142&tbnw=193&start=0&ndsp=28&ved=1t:429,r:13,s:0,i:118

oui pas mal, mais j'ai trouvé une autre solution :
je vais placer un radiateur de chaufferette a coté du carbu, puis je fais une boite/diffuseur qui dirigerai l'air de la calandre dans le radiateur puis sur le carbu et est evacue par la joue d'aile ....
ce sera plus clair avec des photos .......
les pièces sont commandées ......

austin tu fais par etage, car minuscule place reste lol
sinon enleve le capot lol
bonne idée et affaire a suivre

estelle
je plaisante lol

voila le père Noël est repassé aujourd'hui
au programme tout le train av réglable avec poly bush, chaufferette additionnel, durite, moyeux av avec roulements bague conique et écrous de cardan, tirant de boite et de moteur réglable ...... bref de quoi faire, ça tombe bien je m'ennuyai un peu c'est dernier temps ....

Sympa Sympa, pourquoi tu change tes moyeux?

ils sont usé, je suis obligé d'enlever la bague entre les roulements pour pouvoir régler le jeu,
et je ne trouve pas ça catholique ........

ah d'accord, et puis c'est pas trop trop chère il me semble. Tu changes les deux?

je dirai que c'est raisonnable, effectivement je remplace les 2 car j'ai le problème des 2 coté ....

bon, j'ai roulé quelques jours avec la voiture et y'en a marre de la boite a glaçon , donc fabrication d'un serpentin pour réchauffer la pipe d'admission


apres soudure


et l'ensemble en place


le résultat est nickel plus de glaçons donc ralenti stable.......

Simple et efficace la plomberie!

c'est vrai je cherchais une solution beaucoup trop compliqué et pour finir le plus simple est le le plus efficace....

Ben voilà nickel!!!

T'as changé de côté ton maitre cylindre de frein? Ou t'es passé en conduite anglaise?

Et en plus ca evacue des Calories du moteur.

oui, j'ai mis le maitre cylindre de frein de l'autre coté en utilisant le mécanisme d'une mini équipé d'une assistance car le compresseur tapait dedans...

voilà, moyeux assemblés (nouveau roulements et rotules) prêt a être assemblé.....
avant la Madine je les installes avec tout les silents blocs, bras et tirants réglable puis une petite géométrie.
installation du ventilateur mécanique car j'ai vu que juste l'électrique n'est pas suffisant....