Mini 1000 compresseur

Bonjour à tous, voici mon projet:
greffer un compresseur Eaton de Mercedes SLK à ma belle,
le but: un max de puissance et un défi perso.
Vous aller certainement me demander pourquoi le 1000 et pas le 1300?
La rasons, sur le 1300 cette motif est bien connue alors que sur le 1000 rare sont les personnes qui s'y aventure, sauf moi....
Mon défi (si j'y arrive) est de foutre une cale au 1300 voir 1400 avec un bête 1000.....




Pour une meilleure visibilité, et un meilleur chargement de la page, je me suis permis de descendre les photos de "the austin power", un peu plus bas !
Merci de votre compréhension.
cdt DD850

COOL, j'aime bien l'idée du 1000 qui va croquer les 1300 ! et j'aime aussi le boulot !

Bonne continuation !

Classe du beau travail qui plus est très intéressant car comme tu l"as dit précedement modification rarement effectué.
En plus tu as l'air d'avoir un atelier de rêve avec toutes les machines nécessaire alors pourquoi s'en priver!!!!!

Magnifique, pourquoi ne montes tu pas une boite KNIGHT, tant qu'à faire ?

Nickel, je pense que la modif d'un 1300 ou d'un 1000 c'est le même boulot ...non ?
Si tu te loupe, je te tiendrai a dispo un bloc 850 ... pour voir !!!
Bon courage pour la suite !

Merci à tous ça fais plaisir de partager tous ça..... Pour la boite surement que la KNIGHT serait mieux, mais mon budget n'est pas infini.... Effectivement j'ai le matos et vous aller voir c'est que le début..... En fait le projet touche à ça fin (pour ceux qui veulent plus de photos et d'explications, ils peuvent se rendre sur mon blog: http://austin.mini.compresseur.over-blog.com/
) je continu a poster les photos,les reflexions et les problèmes rencontrés sur le forum car l'échange est plus sympa que sur le blog.......




1er étape est la remise en état du bloc d'origine:



2ème polissage, allégement et équilibrage des bielles:






Voilà après équilibrage des bielles, j'ai une différence max de 0.5g et un gain de 60g par bielle.

3ème la modif du vilebrequin:

Allègement du vilo






Polissage de celui-ci



Prêt pour l'équilibrage


4ème le montage des pistons:

Les pistons sont en overbore de +80


5ème surfaçage du bloc:




6ème renfort palier central:




7ème peinture du bloc:



8ème refection de la boite:

Remplacement de tout roulements, synchros, pose d'un arbre de train fixe renforcé et d'une pipe anti-dégaugeage.

En plus j'ai vu que sur le bloc elle a deja démarrée?!
Impressionnant les durites bleue comme elles respirent...

Je viens de voir ton blog, c'est du sacré travail comme j'aime en voir avec de l'ingéniosité et du savoir faire. J'apprécie le fait que tu fabriques les pièces toi même, si un jour je passe en Belgique je ferais un détour par ton garage.
Par contre je voulais savoir c'est quoi comme tour/fraiseuse que tu utilises car c'est un outil vrai sympa, et c'est une machine comme celle la que j'aimerai avoir plus tard .

Non de d'zeus ! je vien de voir ton blog ! mais tu nous a fait un joli boulot et tu monte un beau montre !

Pour les dutites c'est normal, normalement tous les tuyaux que l'on utilise en dépréssion sont renforcés avec une structure en acier pour éviter justement qu'il se déforme.

9ème remontage de l'enbiellage



un petit plasticage pour être sure d'être dans les cotes



10ème définition du volume des cylindres

mettre le bloc de niveau sur les 2 axes et descendre le piston de 3mm avec un comparateur (j'ai monté le piston avec des o ring pour l'étanchéité


puis a l'aide d'une seringue j'ai injecté de l'huile ATF a travers une petite plaque de plexi persé de 2 trous de 4mm et collé sur le bloc avec de la graisse....


et voila 11cc pour une descente de 3mm et sur 1 cylindre donc on a:
alesage d'origine = 64.59 donc en +0.080" ça fait 64.59mm+2.032mm(0.080") = 66.622mm
V=3.14*(3.3311)2*0.3
V=3.14*11.0962*0.3
V=10.46cc

volume mort entre le segment et le haut du piston est 11-10.46=0.54cc
donc on peut dire que le volume total du ciylindre est:
la course est de 76.20mm
Vt pour Volume total de 1 cylindre
Vt=(3.14*(3.3311)2*7.62)+0.54
Vt=(3.14*11.0962*7.62)+0.54
Vt=265.6312+0.54
Vt=266.17cc

et pour finir on a un volume total de:
266.17*4=1064.685cc
pour le bas moteur


Prochaine étape calage distri et motif de la culasse...........

La vache, c'est du rapide avec vous
Vous êtes tous les bienvenus dans mon atelier (faut juste prévenir)...
C'est vrai qu'il y a quelques heures de tournage mais quand on aime....
Pour les durites, il est vrai qu'au début je ne pensai pas qu'il allait aspirer à ce point, alors comme solution j'ai mis un insert en alu dans la durite à l'endroit ou elle s'écrase tellement. J'ai fait choix de la durite silicone pour contrer le problème que toutes les personnes on eu en faisant cette modif: le givre.
Ehh oui, car la détente des gaz a la sortie du carbu dû justement a l'aspiration du compresseur faisait givrer les pipes d'admissions et ça c'est la panne assuré...
Donc je me suis dit que le silicone n'accumule pas ni le froid, ni le chaud, serai idéal pour ce montage.
Pour les machine j'utilise un tour traditionnel avec une distance entre pointe de 1m et pour la fraiseuse c'est une 3 axes, avec tête rotative et une aide numérique.

il y a du matos quand même, ça me fait un peu rêver, mais en même temps c'est aussi ton métier

Tu fais un travail remarquable et osé, mais tu ne peux plus intituler ton moteur comme un 1000 cm3, aux vues de tes calculs (la classe !) tu as fabriqué un 1100 qui deviendra avec son compresseur un 1800 ( 1064,685 x 1,7 = 1809,96). C'est pour rigoler bien sûr , que je te dis ça, car je ne pense pas que ton but est de faire de la compète. Maintenant, si on suit le règlement FFSA (si ça n'a pas changé depuis), tu pourrais t'inscrire en F2014 avec ton bolide. En effet, pour obtenir les 1800cm3 de cylindrée, il faut multiplier la cylindrée réelle par 1,7 lorsque tu montes un compresseur. Bonne continuation ! (Ton site est super, j'ai appris beaucoup de choses)

Au fait, j'oubliais, combien de chevaux sortent de cette bête ?

Magnifique le boulot que tu as fait.
Je vais aller voir le blog.

ficelle51 a écrit:

Tu fais un travail remarquable et osé, mais tu ne peux plus intituler ton moteur comme un 1000 cm3, aux vues de tes calculs (la classe !) tu as fabriqué un 1100 qui deviendra avec son compresseur un 1800 ( 1064,685 x 1,7 = 1809,96). C'est pour rigoler bien sûr , que je te dis ça, car je ne pense pas que ton but est de faire de la compète. Maintenant, si on suit le règlement FFSA (si ça n'a pas changé depuis), tu pourrais t'inscrire en F2014 avec ton bolide. En effet, pour obtenir les 1800cm3 de cylindrée, il faut multiplier la cylindrée réelle par 1,7 lorsque tu montes un compresseur. Bonne continuation ! (Ton site est super, j'ai appris beaucoup de choses)

Hello tout d'abord merci, et non je ne compte pas faire de compet, c'est juste pour le fun que je fais cette motif.... Juste une précision: c'est juste le bas moteur qui a une cylindré de 1064.685, a ça il faut rajouter le volume du joint de culasse (2.8cc) et le volume des chambres de combustion (32cc), prenons la calculatrice..

Cylindré totale
Ct=1064.685+(2.8*4)+(32*4)
Ct=1064.685+11.2+128
Ct=1203.885

Passer de 998CC à 1204cc avec le meme moulin ça fait une grosse différence . Enfin je pense.....

11ème modif de la culasse

Je suis parti sur la base d'une culasse de 1098cc (12G295) qui a les memes volumes de chambres que la culasse de 998cc, mais qui a des soupapes d'admissions plus grosses et des conduits mieux travaillés...

retirage des guides et remplacement par des guides en bronze.....


les conduits avant / après



la chambre avant / après



en fait j'ai agrandi les chambres pour réduire le taux de compression, car si il est trop elevé je risque l'auto-inflammation (bref un diesel quoi ). La majorité des moteurs turbos ou compresseur on un taux de compression de 8.5, voici un programme qui le calcul que j'ai trouvé sur le forum mini racing...


controle du volume des chambres




pour finir une belle peinture


une photo intéressante qui montre la différence entre la culasse de 998cc (en rouge) et celle du 1098cc


j'ai monté la culasse avec une rampe de culbuteur haute levée (1.5), gougeons haute résistance et visserie ARP...


12ème calage distri

j'ai remplacé la distri d'origine a chaine simple rangé par une distri a courroie et réglable. L'arbre a came est un Kent 266°...
deffinition du vrai PMH:
le principe est simple, on descend de 3mm avant PMH et on relève l'angle sur le disque, puis la meme chose apres PMH, on prend les 2 angles on en fait la moyenne et voilà le Vrai PMH


definition de la levée max des soupapes (les données sont fournis avec les arbres à cames):
le principe est le meme que pour le PMH, sauf que c'est un angle précis après PMH (106° en l'occurrence)


dans le prochaine épisode on parlera de la BETE alias le compresseur

Très très haut niveau!

Impressionnant ta réalisation !

Salut super prépa, c'est vraiment cool que tu fasse un 1000 compressé, j'ai vu un article dans un mag anglais sur un 1000 sural, il sortait environ 80cv sans trop poussé!

A+

Super boulot

13ème la bête et mise en place sur le moteur

vla la bête


comment je vais adapter tout ça???
comme ça? avec une pipe d'admission de spi


où comme ça? avec une pipe d'admission d'origine


je tente avec la pipe d'origine
voilà la platine d'adaptation


et tout est en place


14ème fabrication des poulies

la poulie de pompe à eau





le damper utilisé (que j'ai modifier car trop large) provient des mini mpi car elles sont monté avec des courroies poly V, plus efficace pour la transmission d'effort...

a suivre

Elle fait quel diametre ta poulie?

trompette de compresseur

platine d'adaptation


et la trompette






poulie de compresseur




poulie d'alternateur





platine et poulie de renvoie





15ème mise en place du moteur et là mauvaise surprise



voilà la poulie du compresseur tape pile dans le maitre cylindre d'embrayage


il va falloir trouver une alternative, et pourquoi pas la 2ème solution évoqué plus tôt avec la pipe de spi
les platines d'adaptations: 1 sur le compresseur et l'autre sur la pipe


modif de la pipe d'admission en l'occurrence la fabrication du conduit de la soupape de décharge


l'ensemble en place, ça passe nickel....

j'adore!

mickey-ferrari a écrit:

Elle fait quel diametre ta poulie?

le damper fait 118mm
la poulie de pompe a eau fait 120mm
la poulie de compresseur fait 78mm soit un ratio de 1.5

attention en phase de test !!!!!, je pense que c'est trop petit car la pression est vachement élevé......