Mini 1000 compresseur

Rappel du premier message :

Bonjour à tous, voici mon projet:
greffer un compresseur Eaton de Mercedes SLK à ma belle,
le but: un max de puissance et un défi perso.
Vous aller certainement me demander pourquoi le 1000 et pas le 1300?
La rasons, sur le 1300 cette motif est bien connue alors que sur le 1000 rare sont les personnes qui s'y aventure, sauf moi....
Mon défi (si j'y arrive) est de foutre une cale au 1300 voir 1400 avec un bête 1000.....

Pour une meilleure visibilité, et un meilleur chargement de la page, je me suis permis de descendre les photos de "the austin power", un peu plus bas !
Merci de votre compréhension.
cdt DD850

Terrible le son! Ca sent les watts.

Comment as tu régler la dump valve? 0,5 c'est pour les essais? Tu penses pouvoir pousser un peu?

Les montées en régie sont impressionnantes! Tu as quel ligne?

Sympathique tout ça!!!
Par contre tu as toujours la durite d'admission qui s'écrase, c'est pas gênant au niveau de l'écoulement des fluides?

En parlant de durite j'ai vu d'autre montage avec compresseur de NEW mini ou c'était un tube rigide !
Cest quoi l'avantage et l'inconvénient de chaque montage ?

ton moteur bouge il faut lui laisser une liberté de mouvement d'ou les durites souples et les silents blocs

Hello,
Pour la dump je pense la laisser comme ça pour le moment et 0.5 c'est déjà pas mal comme pression, si j'augmente j'ai peur d'avoir le même problème qu'avant....

Pour la ligne j'ai un collecteur LCB acier 44mm http://www.datch.fr/fr/caeg364-collecteur-lcb-19591996-44mm-p-2347.html
puis un tube http://www.datch.fr/fr/an180v-tube-intermediaire-pour-lcb-freeflow-droit-p-2173.html
et pour finir le "silencieux" http://www.datch.fr/fr/rc40012-silencieux-rc40-sortie-centrale-large-p-3613.html
Quand elle était en athmo le son était vraiment sympa et pour pas trop chère en plus...

La durite, effectivement elle s'écrase encore mais beaucoup moins qu'avant, car avant (sans le tube en alu) il s'écrasait complètement, alors que maintenant le diamètre restant quand il est écrasé est encore supérieur au diamètre du carbu donc je pense pas trop de soucis avec le flux gazeux.....
Alors pourquoi en souple?
pour 2 raisons:
la 1ère pour les vibrations
la 2ème pour éviter le givre qui est crée par la détente du mélange a la sortie du carbu, toute les personnes qui on monté le carbu en rigide on rencontré ce problème alors ils ont réfléchi pour réchauffer la pipe et le carbu, mais bon... Je me suis dit que la durite silicone avait un meilleur échange thermique et que par conséquent ça enrayerai le problème de givre. Elle a tourné pas mal au ralenti, quelques accélération et il est vrai que le carbu était bien froid, a voir sur des plus long trajet....

Merci pour les explications.

et ta pipe est réchauffée?

epsilon_68 a écrit:: et ta pipe est réchauffée?

non le compresseur s'en charge....

Eh oui a l'inverse quand un gaz est comprimé sa température augmente...
donc pour résumé d'un cote ça gèle et de l'autre ça chauffe Smile

pas simple ton affaire... Mais tu as bien géré le truc en tout cas, j'espère un jour pouvoir la voir en vrai

Ah la thermodynamique, que du bonheur....

ainsi que la dynamique des fluides...

Pour moi la mécanique des fluides c'est le simple ^^. Bernoulli est ton ami!

Ainsi que la dynamique des gaz ...

J'essaie de venir avec au bbq en septembre à Logelheim, ce serai vraiment chouette de tous vous rencontrer

par contre je reviens sur l'histoire du froid et du chaud, que le compresseur chauffe ça ok je comprend , mais pourquoi tu as du givre et que ton mélange après carbu est gelé?

epsilon_68 a écrit:: par contre je reviens sur l'histoire du froid et du chaud, que le compresseur chauffe ça ok je comprend , mais pourquoi tu as du givre et que ton mélange après carbu est gelé?

Ok pas de problème, le principe est le même qu'une clim.
En fait le compresseur aspire beaucoup d'air ce qui crée une grosse dépression au niveau du carbu, donc l'air passe par le carbu et se détend à sa sortie ce qui crée le froid (comme un pneu que tu dégonfle en appuyant sur la valve) ....
j'espère que ça t'a éclairé, sinon n'hésite pas...

yes j'ai tout compris, et en même temps c'est logique merci pour les explications

voilà des news , j'ai fait quelques essais et ça marche nickel, maintenant avant de faire de plus longues distance je vais terminer les 2-3 trucs qui reste:

-fabrication du protège carter
-fabrication de l'arceau de sécurité
-remplacement de ciel de toit et pose d'un nouveau pare-brise

Naturelement je vous ferez suivre l'aventure par quelques photos...........