Coup de jeune Mini Cosmopolitan 1992

Rappel du premier message :

Voilà après des années de réflexions je me lance dans la remise en état de ma Mini.

La voilà dans son état actuel :



Ce qui est prévu :

- Débosselage intégral
- Réfection des bas de caisse qui sont un peu corrodés
- Peinture couleur d'origine
- Remise des stickers originaux
- Changement des rétros par des modèles obus chromés
- Changement des pneus pour des 165 et passage des jantes en 5"
- Stage 1 avec pose d'un HIF 44 et ensemble collecteur-ligne-silencieux INOX
- Changement des cônes
- Pose d'un kit HI-LO
- Changement des amortisseurs
- Changement de la calandre par un modèle ouverture intérieure
- Révision générale et passage du CT

J'ai ouvert le carton à l'instant en profitant du calme, femme et enfant au pays des songes.

J'ai bien eu les kits de réfection, il y a plus qu'a les glisser dans le coffre avec les étriers.

Mais ce qui m’excite le plus c'est le nouveau moteur de Milou !!!

Faut pas que j'oublie les pièces à ramener à chacun non plus.

A demain

Les étriers de freins sont refait à neufs,  pour les conseils et la technique.

La journée mécanique m'a permis de faire un changement de soufflet de cardan intérieur, on va voir bientôt si c'est aussi facile avec le moulin en place.

Au programme demain, montage échappement latéral et ensuite soit les disques et étriers soit le soufflet.

Et puis un peu de carrosserie pour se détendre...

Finalement j'ai juste finalisé échappement latéral qui me convient très bien finalement.

J'avais prévu plus mais j'ai du donner un coup de main pour swapper un moteur de Laguna.

2h30 à deux, ça calme je pense qu'on a du progrès à faire sur les minis.

Mais bon, le couple pont - treuil est super car tu ne te pètes pas le dos.

Tentative de changement du soufflet ce matin : Échec pas moyen de sortir le bout de l'arbre avec le marteau.

Ce qui m’énerve c'est qu'en trois coups celui de Milou était dehors, alors que là en un heure ça a pas bougé.

Cette après-midi (enfin vers 17h00), je vais essayer en glissant le soufflet à travers la cage a bille.

Si ça va toujours pas, je tombe ce cardan de m***de et je lui fait sa fête dans l'étau.

 

Finalement j'ai tombé tout le cardan, pas moyen de passer ce soufflet autrement.

Une fois dans l'étau, il a sacrément moins fait le malin, deux coup et voilà j'ai tout en mains.

C'est ça le comble, une heure ce matin sans bouger et là ça vient tout seul.

J'inonde de graisse le soufflet et je remonte le tout.

Tiens ma rotule a du jeu, j'ai du temps on va corriger de suite comme Isigonis m'a fait un cours particulier vendredi ça passe tout seul.

vu que j'ai une bonne partie du train démonté, je tombe la protection de disque et je change le disque par un neuf.



Je remonte l'étrier 4 pistons refait à neuf à la journée mécanique ça passe nickel.



Et là le drame : ma clé dynamométrique ne va pas sur la douille de 34, on va faire au feeling...

Je dévisse l'ancienne durite de frein coté châssis, bizarre on dirait que ça tourne dans le vide.

Et paf une banjo qui tombe accompagnée d'un bon jet de DOT 4.

J'ai encore du rater un truc, on verra plus tard... j'ai le diner qui m'appelle.

Je suis content d'avoir mis un bon coup ce weekend, même si j'ai un peu délaissé la carrosserie, en fait voir toutes ces minis en train de rouler ça m'a booster le moral.

Bon le weekend prochain, pas de travaux de prévu, je remets le treillis et retourne tout le weekend au régiment.

Aujourd'hui journée calme au bureau, résultat j'ai faire un tour sur le net. La commande arrive cette semaine. Silent-blocs complets de berceau avant en poly, un logo de malle (pas cooper mais joli car l'origine n'est pas dispo), un ensemble pompe à eau et durite de by-pass (une vrai pas une merde a soufflet) et des joints pour le circuit hydraulique.

Le manque d'activité est vraiment nuisible à mon compte en banque...

je ne te le fait pas dire ...... 

Pareil !!!!! hahahaha

Je le trouve sobre et fun :



Par rapport à celui là (même si le mien est chromé) :

J'ai reçu l'intérieur commandé chez minidiffusion, pas de photos il faisait déjà nuit.

Première impression : super position et grand confort.

Il est super propre, je suis aux anges.

Je vous conseille le vendeur, il est passionné, pour la livraison pile a l'heure.

euh tes etriers j ai un doute sur le montage la vis de purges tu l a mis en haut ou en bas ?

La vis de purge dont tu parles, tu ne peux la voir car elle est sur la face arrière.

Mais je te rassure, elle est bien en haut.

La position de la vis de purge avant pointe aussi vers le haut.

L'air monte, ça reste logique.

Merci de te soucier de ça

Suite des réjouissances ce weekend.

- changement du disque avant gauche et pose de l'étrier 4 pistons

Première surprise, l'écrou de cardan se dévisse tout seul après avoir retirer la goupille  heureusement que je vais resserrer les deux avec la douille prêtée par Isigonis67.

J'ai retirer la plaque protège disque, fini les gravillons coincés !



J'ai fait une photo de comparaison des disques :



Tout vient bien en place, reste à changer la durite de frein par l'aviation.

Malgré le WD40 à profusion, rien ne bouge.

Je constate aussi que mes durites sont pas d'origine (à vérifier sur les factures à la maison) car l'écrou est en 18 et non en impérial.

Donc on sort la Dremel et on disque, mais l'écrou de la durite rigide ne vient pas non plus. On commandera l'ensemble en neuf.

- changement de silent blocs de berceau avant, tout va pour le mieux (bizarre les deux petites cales, je les ai remis). Les vis de maintien d'origine sont un peu courtes, je rajoute à la commande des modèles plus longs

- changement de silent blocs de berceau arrières pas trop de soucis, sauf pour aligner les trous c'est un peu capillotracté.

Il me reste les silent blocs de tirant de chasse ainsi les silent bloc supérieurs à faire.

Question comment on fait pour juste décoller le berceau pour glisser les silent bloc supérieurs en forme de losange ?

Bon finalement, j'ai attaqué ces silent blocs supérieurs.

J'ai pas eu de tuyau sur une technique particulière alors j'ai fait comme j'ai pu :



Le pied de biche c'est un bon ami comme le WD40.

Petit comparatif ancien / neuf :





Et j'ai pas oublié le tirant supérieur :



Poursuite des activités le weekend prochain

Aujourd'hui, j'ai pas eu trop le temps d'avancer. Une foule s'est présentée au garage pour changer ses pneus vu les conditions climatiques. J'ai donc donné un coup de main pour tenter d'endiguer cette marrée humaine.

Donc, j'ai juste eu le temps de purger le circuit d'embrayage et de changer les silents blocs du tirant inférieur.

Je conseille le système Eezeebled, c'est vraiment un bonheur de changer son liquide d'embrayage avec. Ça va passer tout seul la purge des freins. Si l'un de vous en a besoin, faite moi signe.

J'espère avoir plus de temps demain...mais moi aussi faut que je monte mes pneus neiges.

Bon le dimanche fut bref : changement des trains de pneus de ma daily, pose de la durite rigide de frein AVD - AVG, purge complète et changement de liquide de frein.

Bon a première vue ça freine, va falloir passer ça au banc pour tester.

Ce soir si je fini tôt le boulot, je vais finir les silents bloc de tirants de chasse.

Samedi prochain : changement de la pompe à eau et purge du circuit de refroidissement.

Après réglages moteur et on poursuit avec la carrosserie...

salut alors ce samedi a été positive . pour le découpage du bas de caisse extérieur il faut découper juste en dessous de la soudure d'origine par point et finir avec un disque à meler j'en ai encore qui traine au cas où..

Bilan des derniers travaux :

- les tirants de chasse c'est fait, avec le violet vers l'extérieur. La vis de fixation par contre c'est pas évident à sortir.

- nettoyage complet du HIF 44 et réfection avec un kit SU d’étanchéité

- changement du faisceau d'allumage

- pose d'un filtre à essence, j'ai tordu la durite rigide d'essence afin de ne plus passer contre le collecteur

- changement des durites de reniflard avec modification du cheminent pour la même raison

Avant d’attaquer les réglages, je me décide à changer la pompe à eau. Un peu galère tous les colliers de serrage sont bloqués. Après pas mal de sueur la pompe à eau est dehors :



Le coté qui est alimenté par la durite inférieure c'est décomposé au démontage.

Le reste de la pompe est "cristallisé"



tout le coin est vraiment pas beau à voir :



Donc on remonte les manches et on attaque un décapage complet.

J'ai réussi à donné un super coup de neuf à l'hélice, le radiateur, son support et la poulie partent en peinture.

on attaque le remontage :



Une petite question, les deux cales rondes pour la poulie elles viennent dans quel ordre ?

La suite bientôt : changement de la bobine, révision du 64D et réfection des durites de dépression.

Après les réglages, je viens d'abandonner l'idée de la finir avant les vacances de Noël.

On va prendre son temps et faire tout à fond, l'état de la pompe à eau m'a un peu refroidi.

Encore deux petite questions, sur ma mini les durites de dépression ont un cheminent un peu bizarre :

ça part du carburateur jusqu'à la cloche de calorstat où une vanne s'ouvre en fonction de la température du bloc et ensuite il y a un T avec un coté vers l'allumeur et l'autre qui part vers l’intérieur en passant près du radiateur.

à quoi sert se montage savant ?

où va cette durite de dépression ?

Un petit trou dans mon emploi du temps et me voilà reparti au garage.

Au programme : remontage des pièces repeintes



Pour cette histoire de rondelles, j'ai fait ça au feeling.

Une contre la pompe à eau et une à la fin sur l'hélice, l'alignement de la courroie à l'air pas mal.



Vue d'ensemble ça à l'air déjà mieux :



Fin des activités pour cette année

pour ma part j'ai l'impression que ton élise, si elle est propre, elle est a l'envers ... 

dd850 a écrit:

pour ma part j'ai l'impression que ton élise, si elle est propre, elle est a l'envers ... 

je l'ai remonté comme elle était à l'origine et j'ai contrôlé sur le manuel de réparation :



Tu me confirmes que c'est dans l'autre sens ?

oui elle est à l'envers, tkt pas on sait tous déjà trompé!

A l'envers ou pas l'essentiel c'est qu'elle tourne lol

quand tu l a en main si tu regarde il y a ecrit d un coté engin size ( coté moteur)