Coup de jeune Mini Cosmopolitan 1992

Rappel du premier message :

Voilà après des années de réflexions je me lance dans la remise en état de ma Mini.

La voilà dans son état actuel :



Ce qui est prévu :

- Débosselage intégral
- Réfection des bas de caisse qui sont un peu corrodés
- Peinture couleur d'origine
- Remise des stickers originaux
- Changement des rétros par des modèles obus chromés
- Changement des pneus pour des 165 et passage des jantes en 5"
- Stage 1 avec pose d'un HIF 44 et ensemble collecteur-ligne-silencieux INOX
- Changement des cônes
- Pose d'un kit HI-LO
- Changement des amortisseurs
- Changement de la calandre par un modèle ouverture intérieure
- Révision générale et passage du CT

Pour les gâches, chez moi j'y suis aller au tournevis à frapper, elles ont fini par venir

missmini a écrit:

Pour les gâches, chez moi j'y suis aller au tournevis à frapper, elles ont fini par venir

J'ai essayé aussi, je leur laisse une dernière chance avant l'attaque de la Dremel sauvage...

La suite bientôt !

Courage Thibaut.
Surtout retrouve le câble de l'appareil que l'on puisse voir tout ça. 

Et voilà, comme je disais visuellement ça avance pas trop



Mais bon c'est fou le temps que ça prend ces petits détails à virer



Sinon j'ai commencé à refaire une présentation correcte aux étriers de Métro:



et demain je les passe en peinture noire car les étriers rouges sur une mini ça fait quand même un peu too much

Tu les reconditionne les étriers?

bel achat  perso je les verrai bien en rouge sa sortirai bien, en revanche les tambour en rouge sa je n'aime sa fait un peu jack'  

  pour le noir.

Je ne reconditionne que l'aspect et je change l'ensemble plaquettes, plaques anti-vibration et goupilles.

Vu l'état des plaquettes ça devait bien freiner.

Je compte utiliser le reste de la préparation pour faire les tambours qui tirent un peu la tronche, juste pour faire propre

Les étriers sont en train de sécher, pour le rendu final on verra demain matin.

Désolé pour la qualité des prises de vue, j'avais que le téléphone sous la main.





Tant que j'y suis, dois-je pousser plus la réfection ? Joints et pistons ? Ou on attends et fait le point après le remontage ?

Au feeling, faut voir la tronche qu'on les joints autour du piston.
Après quite à les avoir démonté autant les refaire, par piston c'est 2 joints (1x interne/1X au dessus) et une bague en métal.
Le kit coute 15€ par étrier

Le fait de démonter te permet également de voir la tête de l'intérieur des cylindres. Dans le pire des cas ils peuvent être attaqués.

Pour les pistons s'ils ne sont pas piqués, pas de soucis, un coup de papier fin dessus et ca repart.

Je suis un peu frileux a changer ces joints, ça a pas l'air super simple de prime abord.

je peux te faire un zoom sur les joints demain pour avis mais rien de tel que le visuel ?

Je suis du même avis que Rubens changent les c'est pas pour ce que ça cout et surtout se serait dommage d'avoir tout refait ta mini et d'être bloqué par une fuite au niveau d'un etrier
Au pire apporte les a la journée meca on te montera comment les refaire

Bon c'est pas encore sec mais le rendu est meilleur avec l'appareil photo:



en ce qui concerne les joints, j'ai pris une vingtaine de clichés mais c'est toujours aussi flou.

Bon aujourd'hui, poursuite des réjouissances :

Vidange, changement du joint spy de sortie de boite et on ressaye de monter la ligne d’échappement.

Pour la vidange rien de bien méchant, inspection du bouchon magnétique pas mal de dépôt mais pas de gros morceau.

Pendant que ça coule, je monte la voiture sur chandelles et on attaque ce fameux joint spy.

 

Armé d'un chasse goupille de 4 (encore merci Sébastien qui est venu ce matin chercher le carbu pour m'avoir rappeler la bonne méthode) et d'un marteau, j'attaque la bête.

En trois coups, la goupille est dehors !!!  le joint spy tombe tout seul.



J’attrape la visseuse avec un foret de 1.5 et je perce sur 2-3mm. Ensuite j'insère une petite vis Parker.



Une pince étau et un marteau viennent très vite à bout de la bague alu, reste plus qu'a placer les pièces neuves et remettre en place tout ça.



Cette opération n'est vraiment pas compliqué, j'avais quelques appréhensions mais finalement avec la bonne technique et le bon matos ça va tout seul.

Je poursuis par le montage de la ligne inox, je suis vraiment ennuyer par cet insert qui manque dans le berceau arrière. Je décide donc de me servir de la barre métallique comme support avec un silent bloc en U.

Malheureusement pour l’arrière, ça colle pas du tout :



Je trouve même le pot sur bas !!!

Sinon la carrosserie a aussi un peu avancé le matin :

Fini la bosse sur le toit qui date de feu la première propriétaire dont la porte de garage c'était fermé un peu vite



L'aile droite à de nouveau sa courbe d'origine :



Et un petit coup sur la portière droite en moins :



Afin de finir en beauté, je mets une batterie neuve et je donne un coup de clé

En insistant un peu ça démarre, mais ça tourne pas super rond, il y a pas mal de réglage à faire à mon avis. J'ai même l'impression qu'il y a des ratés dans le carburateur.

Bref encore du boulot en perspective...

Tu as bien bossé aujourd'hui.

Good job!
C'est vrai qu'il a l'air bas ton pot, t'as fait jouer un  max les différents tubes de ta ligne (histoire de la reculer encore vers le moteur) ?

Le soucis c'est que la place est juste pour le silencieux arrière au niveau du berceau arrière.

Soit ça coince devant pour fixer l'intermédiaire, soit ça coince derrière où ça fait lèche bitume car j'ai un insert HS au niveau de l'avant du berceau.

En prenant une ligne complète RC40 je ne pensait pas que ça nécessiterai de l'adaptation. Avec du recul, je prendrais une ligne latéral classique (en inox aussi) C'est moins pénible à fixer quant tu reprends directement les supports d'origine.

Je mets donc en vente le silencieux arrière afin de prendre un plus classique mais aussi en inox, c'est dommage pour la sonorité grave et envoutante.

J'ai commandé les 2 kits de réfections pour 4 pistons, un nouveau silencieux inox latéral (avec les fixations sur les barres pour silent-blocs) ainsi que toute la quincaillerie qui me manquait.

J'ai fait le point, le coup de jeune me revient à l'heure actuelle plus cher que l'achat à l'époque  

Et oui tout augmente.

Tout augmente......sauf les salaires....

Si t'as besoin d'un coup de main pour ta resto, fais signe, ça sera avec plaisir.
Je viens de sacrifier 7mois de ma vie au boulot, je vais avoir des congés à gogo maintenant!

J'avance doucement mais sûrement, je suis limité par l'accès à la voiture qui ne peut ce faire que quand le garage est fermé au public.

C'est sympa de proposer un coup de main,  

J'ai eu des news en ce qui concerne l'intérieur semi baquet commandé chez Minidiffusion.

Je serai livré semaine prochaine, si l'un de vous compte lui acheter des pièces je veux bien faire dépôt pour vous économiser les frais de port.

Ce qui veux dire que le mien est bientôt disponible à prix sympa car Madame ne trouve pas a son goût de changer le salon par ce type de canapé.

Si intéressé, un petit MP

Je viens d'avoir confirmation, mon colis devrait arrivé demain d'après La Poste.

Donc les kits de réfections d'étriers 4 pistons aussi.

Je me suis un peu documenté sur la réfection, je me dis que c'est dommage de les avoir déjà peints. Dans tous les cas il me reste de quoi les repeindre.

Avec les ponts qui vont arriver, j’espère finir les freins et cette ***** de soufflet de cardan interne. A la vue de mes recherches, ça à l'air assez capilotracté comme affaire.

Il me faudrait du temps et deux disques lombaires neufs si vous avez en stock !!!

Pour la réfection, c'est mieux de les avoir peint avant. Les premiers je les avais peints avant sans la bague métallique qui retient le joint extérieur et le léger voile de peinture sur l'angle empêchait le nouvel anneau de rentrer. J'ai passé 4 kits de réfection car je pliais à chaque fois la bague #!&§#!

Faut juste faire gaffe au lockeed sur la peinture neuve car au remontage c'est mieux qu'il y en ai sur les joints.

Une astuce si tu ne changes pas les pistons, tu prends une calle en bois avec un chiffon autour que tu utilises pour taper le demi 'étrier. Ca va faire sortir les pistons au fur et à mesure. Dès qu'il dépasse un peu, tu prends une pince avec un chiffon pour protéger le piston et tu le tire. Normalement, il vient tout seul.
Sinon air comprimé dans le demi étrier si tu es équipé

J'attends le colis ce matin, je jetterais un oeil ce soir ou demain.

Le seul truc qui me chiffonne un peu c'est sortir les pistons, je les prendrais dans mon coffre pour demain, il doit surement y avoir un compresseur à la journée mécanique...

Il y a tout ce qu'il faut!!!!on va s'occuper de tes étriers!!!