Coup de jeune Mini Cosmopolitan 1992

Rappel du premier message :

Voilà après des années de réflexions je me lance dans la remise en état de ma Mini.

La voilà dans son état actuel :



Ce qui est prévu :

- Débosselage intégral
- Réfection des bas de caisse qui sont un peu corrodés
- Peinture couleur d'origine
- Remise des stickers originaux
- Changement des rétros par des modèles obus chromés
- Changement des pneus pour des 165 et passage des jantes en 5"
- Stage 1 avec pose d'un HIF 44 et ensemble collecteur-ligne-silencieux INOX
- Changement des cônes
- Pose d'un kit HI-LO
- Changement des amortisseurs
- Changement de la calandre par un modèle ouverture intérieure
- Révision générale et passage du CT

Merci de l'info, ce n'est pas la couleur que je cherche mais ça me donne une idée de tarif.

Le soucis c'est que je peux difficilement me déplacer, alors aller dans le 94 chercher une paire de siège dont je n'ai pas encore besoin...

Je préfère concentrer mes forces sur la suite des travaux

Ca marche.

Suite des travaux,

 - démontage du capot et de la grille de calandre, ça va simplifier les choses pour la suite
 - démontage du récepteur d'embrayage et de sa plaque de support

j'ai constaté que pour bien accéder aux fixations de l'arbre de suspension, je devais retirer le klaxon et le reniflard.

j'ai donc retiré la roue et l'amortisseur avec une bonne dose de WD40 :



Ensuite retrait de la vis de 34, et mise en place du compresseur de cône.

La trompette est tombée facilement, un coup de DREMEL et la rotule est prête pour rejoindre le kit Hi-lo.

Ensuite ça se complique, on démonte l'axe du bras de suspension supérieur. Les vis viennent toutes seules, ça fait plaisir...

Je retire l'ancien cône et le remplace par le neuf, je veux prendre une photo et fait tomber l'appareil : HS.

Je replace le bras en place et refixe le tout. Et là en passant un coup de nettoyage, je constate qu'il me reste une rondelle en caoutchouc qui protège les bagues latérale.

On redémonte et on refait ça bien.

Je remet en place le compresseur de cône, mais je n'ai quasiment pas de prise sur le filetage du cône.

Je commence à serrer comme un forcené, mais impossible de rentrer la rotule



Comme je suis KO et que j'ai déjà deux heures de retard. Je remet la roue et je laisse tout en place.

Voilà où j'en suis, un peu les boules de n'être pas arriver à finir un coté et d'avoir casser l'appareil photo de madame mais bon l'embrayage fonctionne de nouveau...

La suite samedi prochain, par contre si quelqu'un qui a déjà changé les cônes avants peux me donner un tuyau pour finir ?

As tu coincé ton compresseur dans la sphère?

Non, il n'est pas coincé. Je l'ai laisser en place en pensant que ça va un peu compresser le cône.

ok tu as le filetage du compresseur trop court en fait

Je me corrige, j'arrive bien à rendre solidaire le cône et le compresseur (5-6 tours).

Mon soucis c'est que je n'arrive pas a le compresser assez. 

Donc soit je prends des vitamines (je ne suis pas à deux comprimés prêt), soit je m'y prends mal...

Faut il mettre la trompette du Hi-lo en place avant de compresser le cône ?

Compris, par contre ne force pas comme un bourrin, au risque de coincer ton filetage dans la sphère.
Graisse bien ton filetage.
Ton compresseur de cône il est maison?

Message bien reçu, le compresseur vient de chez Mini-spares mais c'est le modèle 'éco'.

Je ne voyais pas l'intérêt (enfin maintenant je le vois), de claquer des sous dans un outil que ne me servira que deux fois.

Donc Samedi prochain je graisse le filetage qui est dans la sphère et celui qui est sur l'outil.

Et en ce qui concerne la trompette Hi-lo, faut la mettre en place avant ou pas ?

Ça devrait le faire

Perso, j'ai passé les cônes en premier bien graissé et après les trompettes bien graissées également.
Je pense pas que tu arrives à les passer assemblés

Ce que je voulais dire, c'est de placer la trompette dans le cône au moment du serrage afin qu'elle soit directement à la bonne place dans le cône.

Car comme j'ai déjà la rotule dans le bras supérieur il faut que j'ai assez de jeu pour la glisser.

Mais la graisse est mon amie

Quand tu parles de serrage c'est quand tu relâches le compresseur de cônes?

Rubens a écrit:

Quand tu parles de serrage c'est quand tu relâches le compresseur de cônes?

Non je parle du moment où je serres pour compresser le cône neuf.

Oui tu peux placer la trompette. Fais attention car si ta tige de compresseur de cône sort de trop du cône en compressant elle peut appuyer sur la tige filetée du Hilo qu'il faut sortir à fond au début. Du coup tu es en appui au centre et pas sur la périphérie cône/trompette.
Idem si tu as mal bloqué la tige du compresseur, en serrant elle peut descendre dans le cône et finir par toucher la trompette.
L'idéal c'est d'avoir le goujon du compresseur à raz du filetage du cône côté trompette, c'est là que tu auras le plus de jeu pour rentrer la tige de réglage du Hilo et te permettre de passer la rotule dans le logement.
Fais gaffe à tes doigts

Des nouvelles des travaux du jour :

Suite à vos conseils avisés, j'ai fini d'installer le cône gauche avec le Hi-lo et le nouvel amortisseur.

J'ai graissé toute la partie gauche, et remonté tout ce que j'avais enlevé pour l'opération : klaxon, moteur d'essuies glace.

Comme j'ai changé le récepteur d’embrayage et son support, j'avais aussi démonter le reniflard. Tout est en place reste à purger.

J'ai constaté que mon soucis d'embrayage ne venait pas du récepteur mais de l'axe qui était grippé, alors un bon coup de WD40 et deux démonte-pneus : tout est de nouveau opérationnel.

J'ai retrouvé le bouton de déclencheur de l'appareil photo de madame. Donc samedi prochain, je pourrais refaire des photos.

En tout cas, merci de vos conseils pour le remontage car en même pas un quart d'heure tout était bien en place. Plus que le coté conducteur et j'en ai fini de ces satanés cônes, car j'en ai plein le dos (au sens propre).

Euh !? t'a vu l'heure a laquelle tu post ????? 
Tu t'arret jamais ?     

Disons que je ne dors que deux à trois heures par nuit en ce moment, mais crois moi bien que j'aimerais dormir plus...

Les news du jour :

changement du cône, pose du Hi-lo et mise en place du dernier Kayaba Gaz à l'avant coté conducteur.

J'avais souvent en tendu parler d'une petite vis pas facile d'accès... avec le cliquet qui va bien ça passe tout seul.

Au final j'ai beaucoup moins galérer que pour les autres, afin de caler le moyeu je me suis servi d'un autre cric hydraulique, j'ai bien graissé mon compresseur et pour rentrer le Hi-lo c'est l'histoire de 2 minutes quand on a le geste qui va bien.

Pour les photos, bien que l'appareil soit réparé, je l'ai oublié dans l'entrée en partant... 

Ensuite je devais démonter les parechocs pour les ramener demain à Oxo1000, mais toutes les vis ont cassés malgré le WD40 à profusion.

Semaine prochaine, je démonte la ligne d'échappement et l’admission si un des ponts est libre. Si jamais l'un de vous à besoin de pièces détachées, je vais avoir en rab un HIF 38 en stage 1 avec son cône K&N (oui je sais c'est mal), un ensemble pipe-collecteur, une ligne avec un pot de détente maniflow et un double échappement central.


D'ailleurs je voulais savoir où vous placer les plots sur le châssis quand on la met sur le pont ?

En ce qui concerne l'intérieur, j'ai eu des news du vendeur de LBC, il a celui qu'il me faut et me le vend complet. Sachant que je n'ai besoin que des sièges avants, je ferais un assortiment avec mes actuels et remettrais ça en vente, si l'un de vous en cherche un, faites moi signe.

le futur intérieur :

Suite à la visite chez Oxo1000 ce dimanche, j'ai pu tester les sièges semi baquets de Pascal, une révolution en confort... j'ai directement fait un virement bancaire pour réserver l'intérieur complet au contact que j'avais eu sur LBC.

Par contre, je serais tenter de remettre à neuf le circuit de refroidissement et le circuit d'eau de la mayfair est très différent du mien.

Afin de commander les bons éléments, en prenant en compte que j'installe une pipe d'admission avec réchauffage et que mon bloc est un 1275 BC, sur quelle base de modèle dois-je m'inspirer ?

- SPI 1991-1996
- Cooper carbu HIF 44 1991-1994

En fait, il a plein de type différent et les représentations sur les sites de revendeurs ne sont pas super claires.

La pompe faut la prendre normal ou haut débit ?

La pompe c'est mieux en gros débit ...
Tu doit te baser sur le cooper carbus, car les grandes différences entre le 1000 et le 1300 se trouvent sur le thermostat et le robinet de chauffage...

the austin power a écrit:

Tu doit te baser sur le cooper carbus, car les grandes différences entre le 1000 et le 1300 se trouvent sur le thermostat et le robinet de chauffage...

Ok pour la pompe gros débit avec By-pass comme d'origine, les durites inférieurs et supérieurs de cooper 91 ça me parait bon.

Par contre pour relier le deuxième coté de la pipe d'admission je suis obligé de percer la culasse (là où les autres moteurs ont le robinet de chauffage) comme sur les cooper 91?

Alors aujourd'hui je me suis un peu occupé du moulin, dépose de la ligne complète et de l'ensemble d'admission. On nettoie un peu le coin, j'ai viré la mousse d'insonorisant que finalement je ne vais pas reposer (donc si quelqu'un en cherche une, j'en ai une neuve en stock).



Après la pose d'un joint neuf, j'ai mis en place le LCB inox et la nouvelle pipe qui va bien.

Puis viens le HIF 44 et son cornet, j'ai mis une grosse entretoise (13 mm) donc les goujons longs ont bien aidé. Par contre, j'ai utilisé l'astuce du démontage du tirant supérieur pour enfiler le carburateur car il n'y a pas beaucoup de marge...





Je vais pas tarder à recevoir mes étriers 4 pistons, donc semaine prochaine montage du reste de la ligne et changement des freins.

Pour la carrosserie, j'ai pas fait grand chose, ça va pas tarder à démarrer.

Ca va faire un beau bruit avec le 44+cornet et la ligne inox!

Les news du weekend :

après être passer sous la voiture pour continuer de poser la ligne, première mauvaise surprise : le soufflet de cardan intérieur coté passager est déchiré... Pas grave, on le changera en même temps que je m’occuperai des freins.

Deuxième mauvaise surprise : il me manque 3 boulons de fixation des flasques de différentiel... pas grave, je dois déjà commander le soufflet.

On poursuit, je fixe le 2 en 1 du collecteur, la ligne intermédiaire et là jamais deux sans trois :  au moment de fixer le silent-bloc à l'avant du berceau, plus de filetage sur une des fixation, l'insert à laisser la place à un joli trou !

Je me dis que le vais quand même poser le silencieux, je verrais ça plus tard et ben non les fixations du silencieux avec les silent-blocs sur l'arrière du berceau ne vont pas du tout, je vais devoir réaliser des entretoises ou une patte de fixation à la manière des silencieux centraux Playmini.

Je dépose le tout, en peu déçu, j'en ai plein le dos.

Comme les travaux de carrosserie vont débuter bientôt, j'attaque le déshabillage de la caisse.

Exit, les élargisseurs qui ont fait leur temps, les baguettes, l'antenne, les répéteurs, buses de lave-glaces, les essuies glaces, le tour de toit. Il reste juste les clignotants avants (les vis n'ont plus d'empreinte), les phares où je dois faire sauter les rivets et les poignets de portes (le temps que le WD40 agisse sur les vis de gâche).

J'ai pas autant avancé que je le désirai, mais bon j'ai encore pas mal de taf finalement.

Pour les photos, va falloir que je retrouve le câble de transfert.

Les avancées du weekend :

Pas grand chose, j'ai continué la préparation de la caisse, donc plus de clignos, feux arrières.

Pas moyen de faire bouger une vis de gâche de chaque coté, donc un peu la misère pour virer les poignées. Un peu de WD 40 et on laisse agir, sinon on percera.

J'ai déshabillé mon ancienne malle, c'est vraiment light le faisceau. J'ai constaté que mon bocal de lave glace fuyait. En cherchant un joint de rechange, j'ai constaté que c'était le même que sur ma MG. Ils sont forts ses Britishs.

Comme à chaque fois je repars avec une longue liste de pièces à commander, vivement que ça avance car vous me faite envie à profiter de vos bombinettes...