Restauration complète mini de 1986 1302cm3 Kompressor :D

Rappel du premier message :

Bonjour, je viens de faire l acquisition il y a environ  un mois de ma mini, c'est une 1000 de 1986 monté avec un moteur 12A2B donc 1275 cm3 basse compression.

Bien que d apparence correcte, je décide de la démonter et de tout refaire pour partir sur une base propre, et je me rend compte au fur et a mesure que c est pas du luxe au vu du travail fait par l ancien proprio ...

donc la voila à l achat :

Oui sa m intéresse parce que j ai déjà un stage 1 dessus
Faudrai que je me trouve une bonne culasse, si jamais quelqu un à sa

je me renseigne, mais sinon il y a toujours ça:
[url]http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Cylinder_heads/Small_Bore_Heads/C-AHT133.aspx?100403&ReturnUrl=/shop/classic/Engine/Cylinder~heads/Performance.aspx|Back%20to%20shop[/url]

Merci, sur ce genre de culasse il n y a plus rien a retoucher ?

Au niveau des realaisage d après ce que j ai pu lire (vrai ou pas vrai) les realaisage en 1380 apporte plus de couple que de puissance non ? Et les joint de culasses sont plus fragile.

Oui effectivement la culasse est de bonne facture, mais tu peux l'améliorer avec des soupapes rimflow et travailler légèrement les conduits ...
Pour le réalésage (en 73.5), oui tu as un sacré gain aussi bien en couple que en puissance...
Quand tu réalèse le diamètre des futs augmente ce qui a pour effet de réduire la parois entre ceux-ci, la règle dans ce cas est de prendre un très bon joint de culasse (en fibre).....

J'ai lu dans le jaune une config qui pourrai etre pas mal:
culasse 12G940 avec conduits retravaillé et soupapes rimflow

-pistons omega en 73.5 avec un dish de 6cc
[url]http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Block/Piston_liners_Rings/C-AJJ3378-60.aspx?100110&ReturnUrl=/shop/classic/Engine/Block/Piston~liners~Rings.aspx|Back%20to%20shop[/url]

-aac 649
[url]http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Block/Camshafts/KC530M.aspx?100102&ReturnUrl=/shop/classic/Engine/Block/Camshafts.aspx|Back%20to%20shop[/url]

-rampe haute levee 1.5
[url]http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Cylinder_heads/Rocker_Assemblies/C-AHT436.aspx?100407&ReturnUrl=/shop/classic/Engine/Cylinder~heads/Rocker~assemblies.aspx|Back%20to%20shop[/url]

-collecteur echappement 3 en 1
[url]http://www.minispares.com/product/Classic/Exhaust_and_manifold/Exhaust/Exhaust/C-STR336.aspx?110201&ReturnUrl=/shop/classic/Exhaust~and~manifold/Exhaust/Exhaust.aspx|Back%20to%20shop[/url]

-collecteur admission acier long avec un Weber 45
[url]http://www.minispares.com/product/Classic/Exhaust_and_manifold/Inlet/Inlet/C-AHT776A.aspx?110202&ReturnUrl=/shop/classic/Exhaust~and~manifold/Inlet/Inlet.aspx|Back%20to%20shop[/url]

Cette config a été faite pour course de cote, slalom, .... bref couple et vivacité au programme ....

petite question ton bloc actuel c'est un chemiser ou non????????????

Sacré config, j'aime bien le collecteur

je pense que ça doit bien décaper ...... de quoi repeindre les routes !!!

Si le bloc est chemise c'est pas normal, car c'est qu'il a subit une casse ou a été en dernière cote ......

La repeindre avec les pneus

merci, la petite config me plait bien, je pense m en inspirer

en ce moment je suis en train de voir pour une affaire qui me permettrai d arrondir un peu les fin de mois, et qui me permettrai d investir un peu dans la mini.
Si sa se fait je pense partir direct sur le réalésage + culasse grosse soupapes.
Si sa ne se fait pas je monterai tel quel en attendant.

Pour ce qui est du collecteur, j en ai déjà un de gros diamètre ainsi qu un hif44, sinon je pense me baser sur la config que tu as cité.

Pour le bloc il faut que je vérifie mais je ne crois pas qu'il est chemisé, apres le soucis c est qu un 1380 ne se réalèse plus, donc en cas de soucis c est poubelle :s
et la cote en dessous (1310 si je me trompe pas) je ne sais pas si le gain est aussi grand ...

avec une config de cette sorte on approche les combien de chevaux ? 80/85 ?

dans le cylindrée existante, il y a aussi le 1330, 1340 et 1362 qui sont en dessous du 1380 par contre je ne sais pas si on part systématiquement d'un bloc de 1275

donc je vais eclairer quelques lanterne :les anglais avaient beaucoup de mal a faire des blocs normeaux avec des cotes precises c'est pour cela que 95% des blocs de mini ont été chemiser afin d'avoir ces cotes precises.

si ton blocs a deja été en echange standard c'est un blocs chemiser,car cela devient tres rare d'avoir un bloc non chemiser au dire des specialiste.

et si ton bloc serre en 1380 tu peu tjrs essayer de un 1410 mais fera pas long feu ...

en esperant avoir donner satisfaction (cela est mon point de vue)

sache que meme avec un moteur de 1275, si tu met se quil faut dedant, il y a moyen d'avoir un ptit bolide....
Si ta un 1380, si bien preparer, et bien roder : tu peux faire des course de cote, lol,
Sache que nous avions a un bloc 1275 origine, non chemiser, et que l'on la preparer pour un 1293. On arrivera apres un rodage long et minutieux, a environ 95 cv
tu peux voir notre poste sur : ma mini et son nouveau coeur, et tu verra notre config pour ce moteur.

Ps: si tu monte un 1380, alors fait tourner bien le moteur le matin pour qui chauffe, et courage pour le rodage....lol
estelle

je pense pas monter en 1380, mais juste une cote ou deux en dessous style 1330 ou 1340 si sa se fait et si on trouve facilement des pistons pour pas me retrouver a devoir jeter le bloc si je passe la cote au dessus.

95 cv sa doit etre sympa dans la mini je pense

1340 oui mais en 1330 pas sur je sais pas....

sa met de bon coup de savate au cul lol
95 cv theorique

en 1330 c'est possible après niveau fiabilité ça devrait le faire. Ca devient limite à partir de 125cv (d'après les anglais). Le 1330 peut être poussé à 155cv si la fiabilité voulu se limite à la compétition

pour le réalésage regarde déjà la cote actuel du bloc et l'usure des futs, ça déterminera la cote des pistons .......
Apres si tu modifie ton hif + ta pipe (comme j'ai fais sur la mienne mini 1000 compresseur) tu peux augmenter ton flux d'air entrant de plus de 40 %, en fait tu gagne une taille de carbu......

Mini Van a écrit:

en 1330 c'est possible après niveau fiabilité ça devrait le faire. Ca devient limite à partir de 125cv (d'après les anglais). Le 1330 peut être poussé à 155cv si la fiabilité voulu se limite à la compétition

d'accord une telle puissance mais il faut tout changer : (AAC, culasse, volant moteur etc......)
et juste pour une course ou 2.....
a quoi bon si tu fait 60 borne et que té obliger de rentrer a pied...
estelle

c'est sur mais sur route plus de 100cv dans une mini ça ne sert pas à grand chose à mon avis

Attention la config proposé était basé sur le couple, les moteurs de compet de +125cv on une puissance élevé a haut régime et donc pas très pratique au quotidien...

Mini Van a écrit:

c'est sur mais sur route plus de 100cv dans une mini ça ne sert pas à grand chose à mon avis

ça c'est toi qui le dit, je peut te dire que quand tu remet la sauce il y en a qui font la gueule ....

mini van : 100cv ou 100 ponet lol

mon experience a moi j'ai fait monté 2 moteur en 1310 sport tout pour et a la fin ba j'avais comme un 1000 car mal monté....
alors avoir 45 cv ou 90 cv ou 110cv, il faut juste que ce soit bien fait et bien regler... et aussi meme avec un 1000 tu peux aller plus vite qu'1310 lol

estelle

the austin power a écrit:

ça c'est toi qui le dit, je peut te dire que quand tu remet la sauce il y en a qui font la gueule ....

oui c'est jouissif de fumer bmw 525, sur 500 metre.....
Estelle a failli faire pipi en voyant la tronche tu type dans sa caisse..........j'avais pas de serpillere

kevin

the austin power a écrit:

Attention la config proposé était basé sur le couple, les moteurs de compet de +125cv on une puissance élevé a haut régime et donc pas très pratique au quotidien...

merci austin parcque sinon on se fais tous monter des gros moulin avec des tout petit ponet lol
biz estelle

a l'intention de benj68: dsl mais mini van a lancer la discution alors je lui ai repondu lol
mais j'aime bien les petit ponet....
biz estelle