Restauration complète mini de 1986 1302cm3 Kompressor :D

Rappel du premier message :

Bonjour, je viens de faire l acquisition il y a environ  un mois de ma mini, c'est une 1000 de 1986 monté avec un moteur 12A2B donc 1275 cm3 basse compression.

Bien que d apparence correcte, je décide de la démonter et de tout refaire pour partir sur une base propre, et je me rend compte au fur et a mesure que c est pas du luxe au vu du travail fait par l ancien proprio ...

donc la voila à l achat :

Bon ben je donne des nouvelles, pas très bonnes, ce week end j ai retrouver pas mal de trou et de rouille sous le mastique ...
Du coup je sais pas si je vais remplacer la face av ainsi que les bas de caisse :s

Je vais essayer de négocier avec mon chef pour ramener la coque au taf pour que sa avance plus vite, comme sa je pourrai bosser dessus tout les jours.

Seul point positif j ai reçu mon hif44 je le nettoie demain, je ferai des photos

Tient bon effectivement le mastic est un sacré cache misère qui malheureusement est souvent mal utilisé. La carrosserie c'est toujours un travail dur et long mais tient bon . Si la face avant est vraiment moche change la cela n'est pas super compliqué et tu seras sur quelque chose de sein
Allez bon courage et n'oubli pas les photos

Salut, tu as l'air super motivé, bon courgae a un de ces quatres!

mickey-ferrari a écrit:

Salut, tu as l'air super motivé, bon courgae a un de ces quatres!

oui oui au taquet même si je suis pas au bout de mes peine je me motive a faire au plus propre et pour qu elle roule l an prochain

quelques photos pour les amateurs du mastique cache misère :p










mon hif 44 un peu crado




C'est mieu comme sa



a ce propos je me demande si je doit changer l aiguille pour avoir de bon reglage de bas ? (j ai un kit stage 1 cornet k&n et je vais rabotter la culasse)

Voila sinon bonne nouvelle la mini va aller faire un séjour a mon taf pour faire la tolerie donc sa devrai avancer plus vite

oui et non pour ton aiguille déjà vérifie que celle que tu as correspond à celle d'origine, après tu peux mettre une aiguille qu'il faut pour un stage 1 mais est ce utile sur un hif 44? Ca je ne sais pas faut voir avec d'autres avis

Cool pour la tolerie!!!

hello,
pour la tôlerie vu la misère déjà découverte, je te conseille de décaper toute la voiture car ces gents non pas de limites..... et je te dit ça par expérience.....

Pour l'aiguille il y en a une chez minispares qui pourrais être sympa pour ton montage :
[url]http://www.minispares.com/product/Classic/Fuel/Carburetors/Needles/CUD1144.aspx?130206&ReturnUrl=/shop/classic/Fuel/Carburetors/Needles.aspx|Back%20to%20shop[/url]

attention il n'y a pas que l'aiguille, il faut aussi prendre en compte l'huile et le ressort....

bonne continuation

merci pour le conseil, une fois la caisse au boulot, je ne me fait pas trop de soucis pour la tolerie

j ai changer d avis plusieurs fois ces derniers jours, mais j'ai décidé de sabler la caisse complète, au moins je partirai sur quelque chose de propre.
Donc je vais préparer berceau av et ar la caisse et quelques pièces qui vont partir début février

sinon pour le moteur je me tâte entre trouver un métro sport ou préparer celui que j ai, rabotage culasse voir peut être changement des pistons, mais j'hésite vu que les mien sont impec ...
Si vous avez des avis sur la question je suis preneur

si le moteur que tu as est nickel c'est dommage de ne pas l'utiliser, mais c'est quoi comme 1275? Pourquoi raboter la culasse?
Sinon sabler la caisse c'est une bonne idée autant repartir sur quelque chose de sain, plutôt que de devoir recommencer dans 2 ans parce que cloque.

Bon courage

Au taf j'ai arrête de sabler les caisses pour plusieurs raisons:
ça déforme pas mal la tôle, tu n'arrive pas partout, le sable pollue la tôle ......
alors a la place je les emmène dans une boite qui les trempe dans un bain d'acide, le résultat est vraiment impeccable .....

il est clair que le seul moyen de traiter une caisse jusque dans les moindres recoin c'est de lui faire prendre un bain.
Par curiosité, cela revient combien à la faire tremper, pour une mini?

Il faudrait que je me renseigne, c'est par rapport a la taille de la voiture.....

ok merci, c'est toujours bon à savoir.

epsilon_68 a écrit:

il est clair que le seul moyen de traiter une caisse jusque dans les moindres recoin c'est de lui faire prendre un bain.
Par curiosité, cela revient combien à la faire tremper, pour une mini?

mikael de la werkstatt les emmene à zweibruken et c'est (ou c'était en 2011) 1000 de la main à la main avec une couche d'impression phosphatante

Je m'en souviens que tu m'en avais parler

Pour les bains d acide sa doit être top mais faut voir le prix et surtout trouver la boite qui fait sa à proximiter,pas évident.

Pour le moulin c est un 12a2bg04 donc un basse compression dans les 53 poney je crois
Et si déjà je le refait je pense mettre un allumeur 123 un 44 hif et un petit arbre à cames, donc je pense qu il faudra augmenter le RV non ?
Dites moi si je me plante, je suis pas un expert en prépa et c est ma première mini.

si tu changes ton AAC il est possible que tu dois modifier ton RV, tout dépend de ton ACC

Je pense me faire une caisse pour le week end, sa sera pas pour tout les jours je sais pas trop quoi prendre comme AAC

tu as le 266 de kent qui est pas mal, car assez "polyvalent", sinon tu peux prendre le kent 276, qui est un peu plus pointu
Sinon tu as les swiftune SW5 et SW10,
mais le mieux c'est le demander à austin power il s'y connait mieux que moi, et toi de ton côté regarde les caractéristiques des AAC comme la courbe de couple et puissance. tu trouves ses infos sur les sites des fabricants (kent ou swiftune)

hello quel est ton utilisation ???? et tes envies ???
long trajet autoroute, petite route, des petite bourres pour le we ou carrément utilisation quotidienne....

justement c est pour ce faire plaisir le week end, pas un truc pour tout les jours

je veut pas d un truc pointu inroulable mais la mini sera juste pour tirer une bourre le week end donc j aimerai que sa marche un minimum

je pense par la suite changer de culasse, je pense il y a a y gagner aussi non ?

Alors, pour un 1300 plutôt fiable (eh oui ça reste une mini ), je partirai sur cette config:
-culasse 12G940
-aac 276, pas plus car trop pointu, ralenti instable et perte de couple..... (pour info le SW5 et équivalent au MD266 )
-réalésage en +60 avec pistons haute compression ou plat
-rampe haute levee 1.5
-rapport de pont en 3.44
-carbu HIF 44 et pipe d'adm retravaillé ou carrément WEBER ou DELORTO dia 40
-un bon lcb stage 2

pour commencé c'est déjà pas mal...
je regarde demain au taf dans le jaune ce qui pourrai améliorer encore un peu tout ça....

oui sa a l air bien réalésage j y ai pense mais pas pour tout de suite, mes piston et segmentation son niquel je compte les garder un peu
lcb stage 2 ? c est quoi ?

alors si tu ne veux pas toucher au bloc joue avec les peripheriques (aac carbu culasse .....)
pour le lcb voici le lien:
[url]http://www.minispares.com/product/Classic/Exhaust_and_manifold/Exhaust/Exhaust/C-AEG376.aspx?110201&ReturnUrl=/shop/classic/Exhaust~and~manifold/Exhaust/Exhaust.aspx|Back%20to%20shop[/url]

Le LCB stage 2 c'est le Ø qui est supérieur par rapport à un stage 1?