Pression d'huile

Rappel du premier message :

Bon là je sèche.
Après le changement du mon joint de cucu sur le break, j'ai plus de pression d'huile.

Surface de bloc nettoyer et cucu rectifiée.

J'ai mis un joint de cucu gris, coté bloc le revêtement acier et coté cucu la "fibre", je ne me suis pas trompé de sens non plus, le niveau d'huile est bon.

J'ai changé et échangé la sonde, rien.
J'ai mis en place un mano de pression d'huile inno avec le petit tuyau transparent, rien.
J'ai nettoyer, remplacé, viré le clapet de dépression, rien.
Vérifier le serrage de la rampe de culbu, rien.

Pour info tous fonctionnait, mais ça c’était avant !

AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAHHHHHHHHHHHHHHHHHH !!!     

donc le rajout d'huile a une incidence.
les mises à l'air sont pas bouchées? ça peut avoir une incidence sur le retour de l'huile de la culasse

Les mises a l'air ?

Travail du dimanche
J'ai démonté le carter d'embrayage, démonté la pompe a huile, et souffler tous les orifices d'huile, ça passe partout, bille de dépression OK filtre a huile OK, sorti mano OK pompe OK rien de boucher, je m'en suis mis partout :-) de l'huile...

dd850 a écrit:

Les mises a l'air ?

les reniflards si tu préfères.
s'ils sont bouchés, ils ralentissent la redescente de l'huile par contre-pression, et si ça redescend pas ça peut plus remonter non plus

Et ton aspiration d'huile?
Ta crépine n'est pas boucher ? Et le tuyau est bien serrer et étanche au niveau de la petite plaque a l'arrière de la boîte, car si tu as un soucis à ce niveau ta pompe n'est pas fourni a 100%

c'est l'huile qui redescend pas assez vite dans le carter pour être réaspirée. quand il y en a +, ça "tient" plus longtemps, jusqu'à que le surplus aussi soit aspiré et après ça fait comme au niveau normal. comme tout est neuf, ça doit pomper d'enfer, et quand tout est "en haut" il n'y a plus rien dans le carter pour alimenter, et ça tire de l'air... et les pistons, s'ils font de la compression en montant, ils déplacent aussi de l'air à la descente, air qui si les reniflards sont bouchés va où? vers le haut moteur en repoussant l'huile qui voudrait redescendre après être sortie des orifices de graissages. donc vérifie si tes events de carters sont pas obturés (mayonnaise ou autre...) et tout le circuit de recyclage des vapeurs d'huile

Voila après plusieurs test et changement de pièce, je suspecte une fissure dans mon bloc moteur au niveau du passage d'huile entre les pistons 3 et 4... suite a une éventuelle surchauffe.
J'ai vérifié et changé tous les perif, reste le bloc !

c'est exactement ce qu'on c'est dit avec Cyril aujourd'hui !!!

c'est pas logique.
si le bloc a une claque, c'est tout le temps, pas au bout de 15s ou 1 mn.
la pression il la perd tout le temps.

il y a une mise à l'air au bouchon de remplissage d'huile?

Je vois que tu as tout changé, sauf.........................................................le joint du cache culbuteur !

joint cache culbu aussi changé mais c'est pas ca, car tu peut tranquillement demarrer sans cache culbu.

petite piste probable:
c'est pas simplement le retour d'huile de la culasse vers le bloc qui est partiellement bouché ce qui pourrait limite faire déjauger la pompe, un retour style au niveau du joint de culasse qui n'est pas débouché???
vérifiable en faisant tourner le moulin sans cache culbu (attention à la douche si ma théorie est exacte) pour voir si la quantité d'huile à ce niveau augmente ou voir le niveau d'huile à la jauge

pour le bloc fêlé possible aussi lorsque le moulin est chaud

"vérifiable en faisant tourner le moulin sans cache culbu (attention à la douche si ma théorie est exacte) pour voir si la quantité d'huile à ce niveau augmente ou voir le niveau d'huile à la jauge"
l'huile monte effectivement, mais pas de douche, pas de pression ...
Et la culasse a été entre temps changée.

tu as vérifier que ton joint de culasse à bien tous les perçages de passage d'huile?

oui

sur le haut moteur, pas de risque de douche, la pression est minime, les jeux sont importants, les orifices nombreux.
le seul risque c'est les éclaboussures de culbus.

dans ton cas , la pompe étant neuve, le problème se situe soit avant, soit après.
avant, c'est un manque d'huile, après une fuite de pression.
quel que soit le cas, à moins de se miniaturiser, difficile à voir.
une solution, pour éliminer le "avant", c'est de mettre plus d'huile. tu l'as fait, et si j'ai bien compris, ça a marché un chouia plus longtemps, c'est çà?

oui mais vraiment un chouialalalal

le chouia de temps à aspirer l'excédent. à priori.
donc pour éliminer l'hypothèse de la panne à "l'aspiration" petite suggestion:
preparer une seringue (genre remplissage de boite 500cl) d'huile moteur, retirer la jauge et inserer la seringue. faire tourner le moteur, attendre que le voyant se rallume, et injecter en vrac (pas doucement) le contenu de la seringue direct dans le carter. si le voyant s'éteint, même 2 sec seulement, ton défaut viens d'un manque d'huile (dans le carter bien entendu), et pas d'une perte de pression. après il faudra trouver pourquoi un manque.
s'il s'éteint pas, c'est une perte de pression et pareil faudra la trouver. mais au moins tu sauras s'il faut chercher avant ou après la pompe

Déjà fait le coup de la seringue ...

et?

Rien !
pour info le week end dernier, j'ai remis le moteur complétement a nu, nettoyage et soufflage de tous les trou-trous vérification des joints, je suis en cours de remontage, puis test cette semaine encore je pense.
on verra ce que ça dit ... prochaine étape, changement du bloc...

Et ben DD tu auras bossé sur ce moteur 
Courage

dd850 a écrit:

Rien !
pour info le week end dernier, j'ai remis le moteur complétement a nu, nettoyage et soufflage de tous les trou-trous vérification des joints, je suis en cours de remontage, puis test cette semaine encore je pense.
on verra ce que ça dit ... prochaine étape, changement du bloc...

rien c'est bien, ça veut déjà dire que ça se passe en aval de la pompe