Ca taf aussi par ici !

C’est l’hiver, je ne peux plus rouler, alors je
démonte :








Un beau bordel !



Au programme :

- Changement de la ligne d’échappement complète. Le
silencieux donne des signes de fatigue et le collecteur, qui a déjà une
quinzaine d’années, fuit au niveau du Y.

- J’avais sans cesse des bruits de cardan roulements malgré mes
nombreuses interventions. Alors, les grands remèdes. Je change l’embout de
cardan, la drive flange, le roulement, et une rotule bien malade.

- J’échange mon embrayage "racing" trop dur, peu souple et
inutile au vu de ma config moteur contre un embrayage standard. J’en profite pour monter un volant moteur et un contre plateau allégé.

- Je remet en état ma rampe haute levée qui trainait sur l’étagère en changeant quelques culbus bien usées.

Je puise dans stock pour certaines pièçes et je fais fumer la CB chez les britons pour le reste, et zou :

L’embout de cardan et sa drive flange.



L’embrayage neuf standard avec le contre plateau allégé 1,6 kg au lieu de 2,6kg




Le volant moteur allégé. 4,46 kg au lieu de 7,6 kg.




La ligne Sportex et collecteur LCB Maniflow.



Les culbus neufs à monter sur la rampe 1,5.





Le roulement de roue. En haut la merde chinoise vendue par Minisport comme un Timken. En dessous, un vrai Timken en pièçe d’origine acheté moins cher sur Ebay !



Et quelques bricoles.




J’ai déjà remonté les roulements, et surprise, l’embout de cardan ne rentre pas dedans ! Les roulements chinois non plus et les usagés difficilement. Du coup j’ai toilé la portée de roulement de l’embout de cardan jusqu'à ce que ça se monte. Seulement le bout posait problème. Bonjour les tolérances d’usinage ! Encore une merde chinoise ? Ah non italienne celle là.

A suivre…

et ben dis donc elle va etre flanbant neuve apres...
vivement la belle saison... bon courage

ha vi, là c'est du lourd...!! bon courrage...
et sinon, c'est tout propre ta caisse moteur, chapeau mec !!

Merci à vous.
Du lourd, du lourd, j'ai pas ouvert le moteur encore

à l'oxy-coupeur, pas de problème de grippage comme çà

Ce matin j'ai monté l'embout de cardan, et toujours quelques soucis. L'anneau neuf à monter sur le cardan pour le verrouillage de l'embout était trop grand. Il a ramassé au montage ! Du coup j'ai remis l'ancien. Quand même pas top qualité tout ça




le demi train remonté.




La suite demain..

J'ai bossé un peu aujourd'hui.

Changé les silent polyuréthane bloc du tirant moteur inférieur. Notez la couleur très tunning. Je n'ai pas voulu commander chez Minisport car ils étaient rouge ou orange, du coup je me retrouve avec du violet
Je les monte sur le tirant inférieur, ça sera plus discret, et recupère les meilleurs pour le tirant supérieur. La bague intérieure est trop courte à mon avis, j'y ai rajouté une bague pour éviter d'écraser les silent blocs au serrage. D'ailleurs il n'y a qu'a regarder la gueule des anciens.




J'ai remonter le volant moteur. Reste à serrer, quand j'aurais trouver la bonne douille et monter le diaphragme.




A samedi...

Ca avance doucement. J'ai trouvé une douille de 38, j'ai pûs terminer le montage de mon embrayage.







J'avais un silent bloc support moteur avec des écrous prisonniers achété chez Minispare. Mouais bin les écrous n'ont pas tenu, et je me suis fait chier comme un rat mort pour les démonter ! Du coup, j'ai fait moi même




Là pas de problème.

Jolie
je ne le dirai jamais assez on est jamais mieux servie que par soit meme lol

Les nouvelles du jour.

J'ai remonté le carter d'embrayage, le silent bloc, les tirants moteur, le démarreur fraichement repeint et le radiateur d'huile. Reste à régler la butée.







J'ai attaqué l'échappement. J'ai fais un montage à blanc de la ligne sans silencieux afin de vérifier que tout se monte sans taper. Je ne vois pas comment monter la pate qui fixe un tube du collecteur à la boîte. Cela me parait impossible. Je vais donc, encore une fois, faire moi même. En attendant, J'ai tout repeint en peinture haute température.

Les collecteurs sont montés.




vu de dessous, avec les beaux silents bloc tunning !

salut
vivement les beaux jours que l on voit ça de plus près

Si elle roule. J'ai pas terminé que j'ai déjà d'autres travaux en vue.

Pourquoi j'ai des photos qui ont disparues

Peut être pas mis le bon liens !

dd850 a écrit:

Peut être pas mis le bon liens !

Je viens de les remettre, c'est OK. J'ai pas tout compris.

La pate du collecteur

Pas de photos aujourd'hui, j'ai tout de même avancé ce week. Changé le silent bloc arrière de la ligne d'échappement.
Puis, le meilleur moment, reveiller un peu la bestiole. Comme d'hab, démarrage sans problème aprés plusieurs mois de sommeil, ralenti un peu haut mais stable. Je reglerais plus tard. Aprés réglage de la butée d'embrayage, j'ai vérifié que toutes les vitesses s'enclenchaient sans pb moteur tournant. Essai concluant, j'ai remonté la prise d'air et le servo frein qui génait pour le réglage de la butée. Nickel ! reste à purger le circuit de freinage. j'ai jamais été prêt si tôt pour la saison !

J’ai terminé les travaux précédent, et vu qu’ici on est
encore dans la neige j’ai attaqué un autre problème : les vapeurs
d’essence dans l’habitacle.

L’odeur d’essence était toujours présente dans l’auto, à
l’arrêt, et carbus demontés, je me suis logiquement dirigé vers le réservoir et
la pompe. J’ai commencé par démonter l’assise de la banquette pour ne trouver
aucune trace d’essence sur la tôle. Néanmoins la mousse du siège sent très
légèrement l’essence. J’ai sorti le réservoir



Pour y trouver un autre problème qui ne m’a pas surpris, un
beau trou !!



En effet, il y le même de l’autre coté, et la jupe est
pourrie à gauche. Encore du boulot en perspective.

Le réservoir est sortis,



Voyons ce qu’il y a dedans : un bout de tuyau en
plastique y habite depuis quelques décénies !



Ainsi qu’un peu de rouille





Rien de bien alarmant. Mais la rouille semble s’être
accumulée le long de la jointure des 2 demie coquille du réservoir. Et vu de
l’extérieur, certains endroits sont plus décollés, avec des traces grasses tout
au tour. Peut être une piste pour la fuite. La jauge, ainsi que le joint sont
en parfait état.





Je vais faire un traitement Restom dans le réservoir. En
attendant le produit, je me suis penché sur la pompe. J’ai une seconde pompe
sur laquelle j’avais changé les rupteurs, mais après essai elle ne fonctionne
pas. Démontage :



Pour m’apercevoir que les grains de la lamelle supérieure (
neuve )n’ont pas la même hauteur !!

De gauche à droite, la lamelle neuve à problème, une autre
neuve, et celle usée démonté de la pompe en service sur mon auto.



Pour info, voici un jeu de rupteurs pour pompe à essence.



Après montage d’une lamelle correcte, la pompe fonctionne.

Prochaine étape, le traitement du réservoir….

J'ai reçu mes produits Restom pour le traitement de mon réservoir. Super rapide la boutique.
De gauche à droite.
- 2 bonnes poignées de boulons à jeter dans le réservoir. Secouer énergiquement pour décoller le maximum de saleté et rouille.
- De l'acétone pour rincer et dégraisser.
- Traitement anti rouille Restom
- Traitement résine Restom




La petite plaque pour boucher l'orifice de la jauge. Je mettrais un joint fait maison pour le rinçage.




Jetez un oeil à la couleur des boulons aprés utilisation




Premier rinçage




Deuxième rinçage




Voilà pour aujourd'hui. Je laisse bien sécher, et vendredi j'attaque le traitement anti rouille.

Ce weekend j'ai rattaqué mon réservoir.
Une fois bien sec, j'y ai versé le produit traitant la corrosion, secoué pour bien repartir le produit et laisser agir. le lendemain, j'ai constaté que le produit est très efficace. Il ne convertit pas la rouille, il la détruit. A tel point que je me retrouve avec des trous !!



En grattant un peu. Ici j'ai agrandi un peu les trous à la pointe à traçer pour bien enlever la matière pourrie




Avant de passer le traitement à l'intérieur il est préférable de boucher les trous. Ici à l'étain. Ebauche




Finition




Aujourd'hui, j'ai réparé 3 nouveaux trous après le test d'étanchéité des 2 ci dessus. Finalement mon réservoir est plus malade que je le pensais.
Mercredi je devrais m'occuper du revetement intérieur, si je ne trouve pas d'autres trous .

du beau travail comme d'hab....

dario a écrit:

du beau travail comme d'hab....

Merci Dario.

dario a écrit:

du beau travail comme d'hab....

Vi, à chaque fois que je viens sur ce post, je suis
Belinno, t'es un vrai artiste ! C'est du boulot propre et soigné

Aprés une nuit de test d' étanchéité concluant des mes soudure, j'ai vidé le produit anti corrosion et rincé. rincé encore, et encore, puis encore car j'avais des dépôts noir qui sortait à chaque fois. Et le résultat est mitigé :

toujours une couleur rouille


et toujours ces dépôts noir.


je vais rejeter une poignée de boulons pour néttoyer tout çà, et une coup de Karcher à l'intérieur pour terminer.

J’ai passé un coup de Karcher à l’intérieur de mon réservoir
afin supprimer ses fameux dépôts. Le
résultat étant satisfaisant, après séchage au sèche cheveux, je me suis occupé
du traitement intérieur à base de résine.





Préparation du réservoir.


Boucher l’orifice de la jauge avec un joint et un empilage
de rondelles…











…pour éviter que les vis dépassent. Sinon l’extrémité sera recouverte
de résine. Et un fois sèche, les vis seront indémontables.











Boucher l’évent











Voici la résine et le durcisseur. Bien mélanger les 2
produits et…











…on verse tout dans le réservoir. Attention de ne pas en
mettre à coté car c’est collant et vraiment chiant à nettoyer











Il fait maintenant répartir le produit partout dans le
réservoir en le manipulant et en vérifiant par l’orifice de remplissage.











Une fois bien répartie on bouche le remplissage pour
répartir aussi à ce niveau.











Et on retourne le réservoir. Il faut le faire tourner
lentement car la résine étant assez épaisse, il faut lui laisser le temps de
couler. Ensuite on ôte les bouchons pour vérifier que toutes les parois sont
recouvertes, on fait le nécessaire si ce n’est pas le cas. On a 2h / 2h30 avant
que le résine se fige.








Soufflage de l’évent











Et des trous de fixations de la jauge, car évidement, après
démontage du bouchon, de la résine est passée dedans.











Je les ai nettoyés puis enduits de graisse avant de remettre
les vis, toujours en prenant soin de ne pas les faire dépasser à l’intérieur.


Pour le séchage complet, il faut positionner le réservoir de
telle manière que l’excédent de résine stagne à l’endroit le plus abîmé du
réservoir.


C’est terminé, je suis satisfait, j’ai bien réussis à
couvrir TOUT l’intérieur. Reste à laisser sécher à 20° pendant une semaine
avant de le remonter.