Problème de réglage moteur

Rappel du premier message :

Bonjour

Samedi en revenant chercher ma mini vers haguenau, je n'ai pas réussi à dépasser les 80km/h.
Assez flippant en mini sur l'autoroute.

Les sympthomes sont les suivants:
-elle ne prend pas de tour.
-quand je tire le starter cela ne change rien.
-Il y a trop d'huile dans le moteur, environ 1cm au dessus du max sur la jauge.
-J'ai mis un peu plus de richesse, mais quand j'accélérais il y a de la fumée qui sortait par le bouchon de remplissage d'huile.


Déjà pour ma part je vais refaire le réglage du moteur, calage de l'allumage et carbu.
Pour info le carbu à été nettoyé par ultrason.

Donc si vous avez des idées pour m'aiguiller je suis prôneur.

Merci

Prend un bout de bois dur et sec, genre manche de marteau.
Fait tourner ton moteur.
Tu te sert du bout de bois comme un stéthoscope, une fois sur l'alternateur et une fois le plus prés de la pompe a eau, voir sur la pompe si t'arrive.
Là ou le bruit est le plus fort, c'est là le bleme....
Cela ressemble fort au bruit de la 1000 de 77 du André B.

et il avait quoi?

le degrippant sur la cloche de la courroie pour les roulement de l'alternateur sa siffle pas assez aigue a mon gout

pour un debut de rouelement si....

hop la je regarderai ça demain

Bonjour, sinon, si tu disposes d'un deuxième alternateur, tu permutes, tu écoutes, tu conclues et tu nous tiens au courant. Perso, je trouve que ce serait plutôt l'alternateur, le bruit de la pompe à eau est plus aigu, maintenant si ce n'est pas aligné ??? tu verras tout de suite des traces d'usure sur un des côtés de la courroie.

Je pense aussi que ce soit le roulement de ton alternateur.
J'avais la même chose sur un de mes anciens alternateurs.

Si tu veux essayer un autre alternateur dit moi, j'en ai un dans le garage

ben ce serait cool car je pensais que j'en avais récupéré un avec l'ancien moteur de la mini mais en fait non donc je peux même pas essayer.

Pffffffffffff j'ai

avec le joint et la durite by-pass?

Ok pas de soucis

pompe à eau changée elle ne couine plus reste plus qu'à faire le test sur route.
Encore merci milou pour la pompe

np

j'essaye toujours désespérément de régler ce moteur.
Les bougies et les fils sont neufs, carbu ok.

J'ai réglé l'allumage à la lampe strombo deux fois mais c'était encore pire, donc réglage à l'oreille.

Mais toujours ce même problème elle ne prend pas de tour, les accélérations sont laborieuses, et la vitesse de pointe dépasse rarement les 110-120km/h avec le vent dans le dos.

Ainsi je me demande si l'allumeur ne serait pas en fin de vie.
J'ai remarqué que j'avais une bobine ducellier, et un allumeur lucas, peut-être la source du problème????

Avec la mini, j'ai eu un allumeur ducellier donc je vais essayer pour voir ci ça change.

Quand pensez-vous?

je me demande si c'est pas plus simple que tu essaye d'abord avec une bobine adapter au lucas, et la dernière fois que l'on en avais discuter tu savais pas si tu avais un allumeur lucas ou ducelier, mais comment tu as su quelle tête de delco et quel doigt d'allumeur allais dessus ? ils sont peu être neuf mais ils sont peu être pas adapté.

comme milou, change pour voir l'alumeur !

Tu as peutetre un problème de bobine parce qu'il en existe des 9 volts aussi tu as probablement pas la bonne bobine qui va avec ton faiseau

Juste comme ça (vu que ça m'est arriver ) tu est bien dans le bon ordre au niveau de la tête d'allumeur ???

Comme dit je vais changer l'allumeur pour avoir un ensemble bobine allumeur ducellier. L'allumeur aura une tête, un doigt, un condo et un contact neuf. Je vérifierai l'ordre des fils et si la bobine et bien en 12volts, après tout ça si cela ne marche pas je ne sais plus quoi faire.

Ah si je peux peut être faire un truc prendre le moteur et le jeter pour mettre celui que je prépare

est-ce que tu as un fils jaune avec un trais noir ou rose et blanc qui part de la bobine et qui va au condensateur ?

un fils rose et blanc me semble t-il, pourquoi?

parce qu'il y a les bobines avant 1984 qui font 3 ohms et les bobines dite 'cold-start' de 1.5 ohms. tu vois quelle bobine tu dois monter si tu as ou non le montage pour la bobine 'cold-start' ( le système de suralimentation qui je t'ai vaguement expliqué l'autre jour) tu regardera sur le fils rose il doit y avoir marqué resistor dessus. Si c'est le cas tu mesure ta bobine et tu vérifie qu'elle soit au alentour de 1.5 ohm.

ok à vérifier aussi alors merci

c'est un circuit resistor